Défaillance précoce du convertisseur catalytique

Étant donné que les exigences de fonctionnement du convertisseur catalytique à trois voies sont relativement strictes, s'il est mal utilisé, le catalyseur risquera de tomber en panne prématurément et même d'être endommagé. Les raisons de la défaillance précoce du pot catalytique à trois voies sont :
Température excessive
Le pot catalytique à trois voies n'a pas de capacité catalytique à température ambiante. Son catalyseur doit être chauffé à une certaine température pour avoir la capacité de s'oxyder ou de se réduire. Habituellement, la température d'allumage du convertisseur catalytique est de 250-350 degrés et la température de fonctionnement normale est généralement de 350-700 degrés. Le pot catalytique génère beaucoup de chaleur lorsqu’il fonctionne. Plus la teneur en monoxyde de carbone et en hydrocarbures des gaz d’échappement est élevée, plus la température d’oxydation est élevée. Lorsque la température dépasse 850-1000 degrés, le catalyseur de son revêtement interne risque de tomber et le support se brisera.
Par conséquent, il est nécessaire de prêter attention au contrôle de divers facteurs qui provoquent une augmentation de la température des gaz d'échappement, tels qu'un temps d'allumage trop tardif ou une séquence d'allumage désordonnée, un incendie, etc., qui entraîneront l'entrée de gaz mélangés non brûlés dans le réacteur catalytique, provoquant la température des gaz d'échappement est trop élevée, ce qui affecte l'efficacité du pot catalytique.
Intoxication chronique
Le catalyseur est très sensible aux éléments tels que le soufre, le plomb, le phosphore et le zinc. Le soufre et le plomb proviennent de l’essence, tandis que le phosphore et le zinc proviennent de l’huile lubrifiante. Ces quatre substances et les particules d'oxyde formées après leur combustion dans le moteur sont facilement adsorbées à la surface du catalyseur, empêchant le catalyseur d'entrer en contact avec les gaz d'échappement, perdant ainsi son effet catalytique, appelé " phénomène d'empoisonnement".
Accumulation de carbone en surface
Lorsque la voiture fonctionne à basse température pendant une longue période, le pot catalytique à trois voies ne peut pas démarrer et la fumée de carbone rejetée par le moteur adhère à la surface du catalyseur, rendant impossible le contact avec le CO et les HC. À long terme, les pores du support seront obstrués, ce qui affectera son efficacité de conversion.
Détérioration des gaz d'échappement
Le convertisseur catalytique a une certaine limite dans sa capacité à convertir les polluants, c'est pourquoi les gaz d'échappement d'origine doivent être minimisés grâce à une technologie de purification intégrée au moteur. Si la concentration et la quantité totale de chaque composant des polluants des gaz d'échappement sont trop importantes, par exemple si le mélange est trop riche, cela affectera la capacité de conversion catalytique du catalyseur et réduira son efficacité de conversion. De plus, étant donné qu'une grande quantité de HC et de CO dans les gaz d'échappement pénètre dans le réacteur catalytique, une réaction d'oxydation excessive se produira et la réaction d'oxydation générera une grande quantité de chaleur, ce qui endommagera le réacteur catalytique en raison à une température excessive.
Différentes gammes
Même s'il s'agit du même moteur et du même convertisseur catalytique à trois voies, la plage de fonctionnement commune du moteur est différente pour différents modèles, les conditions d'échappement changent et l'emplacement du convertisseur catalytique à trois voies est différent, ce qui affectera l'effet de conversion catalytique du convertisseur catalytique à trois voies. Par conséquent, différents véhicules doivent utiliser différents convertisseurs catalytiques à trois voies.
Panne du capteur d'oxygène
Afin d'obtenir le meilleur taux catalytique des gaz d'échappement (plus de 90 %), il est nécessaire d'installer un capteur d'oxygène dans le tuyau d'échappement du moteur et de mettre en œuvre un contrôle en boucle fermée. Son principe de fonctionnement est que le capteur d'oxygène mesure la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement, la convertit en un signal électrique et l'envoie à l'ECU, de sorte que le rapport air-carburant du moteur soit contrôlé dans une zone étroite et presque idéale ( 14.7:1). Si le rapport air-carburant est important, bien que le taux de conversion du CO et des HC soit légèrement amélioré, le taux de conversion des NOx chute fortement jusqu'à 20 %.
Il faut donc garantir le meilleur rapport air-carburant. Pour obtenir le meilleur rapport air-carburant, la clé est de s’assurer que le capteur d’oxygène fonctionne correctement. Si le carburant contient du plomb ou du silicium, cela provoquera un empoisonnement du capteur d’oxygène.
Utilisation inappropriée
De plus, une mauvaise utilisation peut également provoquer des défauts tels que des dépôts de carbone sur le capteur d'oxygène, des fissures en céramique, un grillage du fil de résistance du chauffage et une déconnexion du circuit interne. Une défaillance du capteur d'oxygène entraînera un rapport air-carburant inexact, une détérioration des conditions d'échappement, une efficacité réduite du convertisseur catalytique et une longue période de temps réduira la durée de vie du convertisseur catalytique.
Problèmes à prendre en compte lors de l'utilisation Compte tenu des raisons de la défaillance précoce du catalyseur à trois voies, les points suivants doivent être pris en compte lors de l'utilisation :
1. N'utilisez pas d'essence au plomb.
2. Ne pas fonctionner rapidement pendant une longue période (état de contrôle en boucle ouverte).
3. Ne laissez pas le régime du moteur fluctuer.
4. Ne pas allumer trop tard.
5. Ne démarre pas pendant une longue période.
6. Ne débranchez pas le fil haute tension pendant une longue période pour tester le feu.
7. Lors de la mesure de la pression du cylindre, débranchez le connecteur de commande centrale de la pompe à carburant pour empêcher l'injecteur de pulvériser du carburant dans le cylindre.
8. Si un cylindre fonctionne mal, arrêtez la voiture à temps pour vérifier et dépanner.
9. Évitez de nombreux facteurs qui rendent le mélange trop riche, tels que l'injecteur mal fermé, la défaillance du régulateur de pression de carburant (la pression d'huile est trop élevée), la défaillance du capteur d'oxygène, la défaillance du capteur de débit d'air, etc.
10. Tant que le pot catalytique est utilisé correctement, il ne nécessite généralement pas d'entretien, alors ne le démontez pas avec désinvolture. Si vous devez le remplacer, assurez-vous qu'il correspond au moteur.